Toyota Corolla Altis 2.0V

Sep 26, 2023

Em avaliações de carros, Toyota / Por Danny Tan / 22 de setembro de 2010 1h28 / 448 comentários

O renovado Toyota Corolla Altis será lançado oficialmente amanhã (23 de setembro) e se você perdeu nossos posts anteriores, aqui estão os detalhes. Uma nova linha ZR de motores Dual VVT-i está agora em vigor, e há um topo de gama de 2,0 litros para se juntar ao 1.8 e 1.6. Os novos motores serão combinados com outra novidade no Altis – uma caixa CVT com sete relações virtuais em modo manual (exceto o 1.6, que funciona com um automático de 4 velocidades).

Já o conduzimos, quando a Toyota Asia Pacific organizou uma campanha de mídia regional para o novo carro no circuito de Sepang. E embora tenhamos tido uma primeira impressão decente, há um limite para o que você pode experimentar em algumas corridas, em um circuito. Então aqui está uma análise mais detalhada do novo Altis, exatamente nas mesmas especificações que será lançado na Malásia.

Continue lendo o relatório após o salto.

Gosto do que a Toyota fez com o novo Altis. Na minha opinião, a cara nova, em particular a nova grade e o para-choque redesenhado, dão ao carro uma aparência mais ampla e apagam o nariz afiado e exigente do carro antigo. Assim como o facelift do Camry, o formato “U” da frente foi abandonado em favor do formato “X”. Falando naquele carro, o Altis agora se parece muito com um Camry júnior; vendo o quão popular o Camry é, isso só pode ser uma coisa boa.

Os faróis HID têm uma tonalidade azul acinzentada nas lentes (não aparente nas fotos), que a Toyota rotula como “fumada”. Eles parecem bons, mas menos bonitos, na minha opinião, são as lanternas traseiras, que têm um cheiro de reposição. Pelo menos eles fazem o trabalho de diferenciar o antigo do novo de forma eficaz. As outras mudanças são uma faixa cromada mais longa acima da matrícula, novo para-choque com refletores horizontais e o emblema Dual VVT-i, que a UMWT optou por colocar ao lado do emblema da variante.

Aqueles com gostos mais “jovens” e esportivos serão atraídos pelo Civic ou pelo Lancer sem sequer dar uma olhada no Altis, mas para o restante do público comprador, o Toyota deve ser totalmente inofensivo, e talvez até um pouco esportivo no caso da especificação superior 2.0V. Falando em esportivo, é um belo design de aro, mas ainda são itens de apenas 16 polegadas e não há bodykit no lançamento.

Conforme mencionado em nosso test drive inicial em Sepang, os carros com destino à Malásia terão uma cabine de cor clara em toda a linha, em vez do preto que alguns mercados recebem para seus 2.0V. Embora haja quem não goste disso, um tom claro tem seus benefícios.

Além de criar uma maior impressão de espaço e leveza, o interior do Altis parece luxuoso no momento em que você entra. Embora não tenha mudado muito em relação ao modelo antigo, as pequenas diferenças fazem uma diferença positiva. Os plásticos macios cinza que revestem a metade superior do painel e das molduras das portas estão em um tom mais escuro do que antes, e o acabamento em madeira falsa agora é em madeira escura de bom gosto com acabamento fosco. Para mim, embora a velha madeira alaranjada e brilhante fosse desagradável, o novo acabamento aquece com sucesso o ambiente em relação aos modelos menores que possuem plástico prateado.

A qualidade é de primeira qualidade. O ajuste do painel é exemplar, os botões são super justos e têm boa resposta tátil. A única mancha no caderno é o encaixe do segundo porta-luvas em nosso carro de teste, mas, novamente, quantos outros colegas oferecem um porta-luvas extra? O layout e a ergonomia também são incrivelmente simples e diretos – posso imaginar meus pais operando o carro imediatamente, sem se atrapalhar, por exemplo.

As mudanças mais óbvias na cabine são o volante e os instrumentos, e ambos parecem bons e funcionam bem. A direção de três raios (apenas para o 2.0V) é muito agradável de segurar – espessura perfeita, fundo ligeiramente plano, couro perfurado com costuras contrastantes e botões úteis. O botão DISP no raio direito alterna o medidor de viagem enquanto o controle de cruzeiro está em uma alavanca separada. Pessoalmente, gosto deste layout porque uso o computador de bordo com mais frequência do que o controle de cruzeiro.