Proton Satria Neo R3 Lotus Corrida

Oct 04, 2023

Em Carros, Notícias Locais, Marcas da Malásia, Proton / Por Paul Tan / 30 de março de 2010 13h03 / 796 comentários

A Proton lançou hoje uma versão muito especial do seu Neo CPS – o Proton Satria Neo R3 Lotus Racing. Custando RM115k, ele possui várias atualizações de equipamento, incluindo um ajuste do motor. Produzindo agora 145 cv e 168 Nm de torque, o motor tem substanciais 25 cv e 18 Nm a mais que o CPS padrão. 0-100 km/h agora é feito em 9,2 segundos e a velocidade máxima é de 200 km/h, em comparação com 10,5 segundos e 190 km/h do Neo CPS M/T padrão.

RM115.000 é muito dinheiro para pagar por um Satria Neo, mas esse preço dobrado em relação ao Neo CPS padrão vem com muito mais do que apenas um capô de fibra de carbono e emblemas da Lotus Racing. Há algumas atualizações sérias de desempenho que devem torná-lo muito divertido de dirigir, e essas melhorias não se refletem apenas nas estatísticas vitais.

Mais vitais do que estes números melhorados, no entanto, são coisas como relações revistas para a caixa de cinco velocidades. De acordo com uma fonte do R3, o Neo R3 Lotus Edition irá acelerar até a linha vermelha de 7.500 rpm em TODAS as marchas, e todos os tipos de problemas de curva de torque foram banidos. Estamos ansiosos por um test drive para confirmar esta emocionante revelação. Quando o chefe do departamento R3 é um dos melhores drifters do mundo, você pode ter certeza de que os produtos da divisão não são apenas potência e aceleração. O manuseio é uma grande parte da equação, e ter o nome “Lotus Racing” significa que este carro deve proporcionar algumas emoções ao volante.

Há um hardware de som delicioso neste carro. A primeira é a suspensão helicoidal totalmente ajustável Öhlins DFV (Dual Flow Valve) com taxas de mola e amortecedores ajustadas especificamente para esta aplicação pela R3. O Neo também recebe buchas de borracha reforçadas e geometria de suspensão revisada. Alega-se que tudo isso oferece “acionamento direto da direção e precisão nas curvas, semelhantes aos de um carro de corrida”. A economia de peso do capô de carbono também significa que há menos peso sobre o eixo dianteiro, o que é uma boa notícia. Este carro é 62 kg mais leve que o Neo CPS padrão, com 1150 kg.

Se você olhar por trás das ligas Advanti de 16 polegadas revestidas com borracha Bridgestone Adrenalin 205/45, verá as pinças AP Racing de quatro potenciômetros segurando os discos dianteiros. Os discos traseiros se contentam com itens de pote único. Além do ajuste do motor, você também obtém coletores de escapamento de titânio R3, polias de liga leve R3, um sistema de escapamento ajustado R3 e uma caixa de ar de fibra de carbono R3. Esses equipamentos, incluindo perfis de eixo de comando ajustados para R3, contribuem para a atualização de potência.

A R3 tem planos de fabricar 25 unidades do Satria Neo R3 Lotus Racing Edition. Nossas fontes afirmam que 11 unidades já foram contabilizadas e calculamos que a Proton não terá problemas para vender as unidades restantes. É claro que apresentarão um segundo lote se a resposta e a procura forem suficientes.

Há muito mais material após o salto, incluindo muitas fotos de produtos em alta resolução, fotos de ação da pista e fotos ao vivo da inauguração do carro no Pavilion hoje. ]

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