DRIVEN: Primeiras impressões do Proton Exora Bold Turbo

Sep 06, 2023

Em avaliações de carros, carros, marcas da Malásia, Proton / Por Danny Tan / 22 de dezembro de 2011 16h30 / 800 comentários

É o modelo mais quente do momento e o mais comentado com certeza. É também o primeiro a receber o tão aguardado motor turboalimentado da Proton, o Campro Charged Fuel Efficiency (CFE). É o Exora atualizado, o Exora Bold.

Depois de inúmeros avistamentos, tanto vestidos quanto nus, a Proton finalmente revelou oficialmente o Exora Bold e a linha que supera o Exora Prime na última quinta-feira. Com um facelift agressivo e um novo trem de força que é muito mais atraente no papel, o Exora está apresentando fortes argumentos para ser o melhor MPV abaixo de RM100k.

Já dirigimos – primeiras impressões e galeria completa depois do salto.

Aqui está uma atualização sobre como o MPV atualizado se compara. O Exora Bold traz uma nova cara bem mais ousada e agressiva, principalmente por conta do para-choque inferior “presas”. Os faróis têm carcaças escurecidas e as luzes traseiras elaboradas também têm uma aparência “colorida”.

Há um kit de carroceria sutil, incluindo uma peça estilo difusor traseiro (pintada de preto) e rodas maiores de 16 polegadas. Este último desempenha um papel importante na imagem mais desportiva e o seu design de raios duplos é muito melhor do que o antigo. Eu também gosto bastante desse novo tom Elegant Brown. Parece bastante bonito para uma caixa grande e bastante premium em relação aos rivais de faixa de preço.

Em termos de kit, o Premium CVT está bem abastecido. Bancos de couro em dois tons com placas de porta combinando, direção revestida de couro, faróis de neblina, espelhos retrovisores rebatíveis elétricos, controle de cruzeiro e câmera de ré com espelho retrovisor LCD são padrão. Este último é útil e semelhante ao sistema visto no Kia Forte 6 velocidades. A consola central, que abriga uma unidade principal Clarion com Bluetooth e AUX, tem acabamento em “prata líquida”. A madeira está reservada para o Prime de seis lugares.

Como de costume no Exora, há um DVD player suspenso (também aceita cartões USB e SD) com tela LCD retrátil e saídas de ar no teto para cada fileira. A velocidade do ventilador A/C para a seção traseira pode ser controlada de forma independente.

O destaque é claro o motor CFE, que é a mais recente iteração do Campro da Proton. Seguindo o método de redução de tamanho de um motor de menor capacidade com alimentação forçada no lugar de, digamos, uma unidade 2.0L NA, o CFE produz 138 cv e 205 Nm, números saudáveis ​​em qualquer medida. A propósito, o CFE não começou como um Campro CPS, mas foi amplamente reformulado a partir do motor Campro original.

Além do turbocompressor macio (0,75 bar), há admissão VVT (primeiro na série Campro, não confundir com CPS, que é mais um sistema de elevação de válvula) e uma ECU de 32 bits “baseada em torque” exclusiva do CFE . No geral, os engenheiros afirmam que 70% dos componentes do motor são novos e exclusivos do CFE. Na folha de especificações, você notará um curso mais curto e uma taxa de compressão mais baixa (8,9 em vez de 10). Observe o diagrama para ver o restante das alterações.

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Emparelhado com a transmissão continuamente variável (CVT) fornecida pela Punch, 0-100 km/h é feito em 11,3 segundos, e não 13,3 segundos como se pensava anteriormente. Agora temos uma cópia impressa do folheto, que lista o tempo mais rápido. O número 13,3 veio da digitalização vazada que nos foi enviada por um leitor, que é uma versão mais antiga e não finalizada do folheto. A velocidade máxima citada é de 185 km/h e o consumo de combustível a 90 km/h constantes é de 7,8 litros por 100 km.

Aliás, a unidade CVT usada aqui não é idêntica à usada no Saga FLX. Este aqui (código interno CVT3) vem com uma classificação de torque mais alta (220 Nm em vez de 186 Nm) e o resfriador de óleo também é mais potente (12,5 kW em vez de 10 kW) para lidar com a carga mais alta. Além disso, a Proton usará apenas o fluido CVT original (ExxonMobil EZL799) para maximizar a confiabilidade.

CFE turboalimentado não possui o sistema CPS, mas vem com admissão VVT

A transmissão CFE + CVT transforma completamente a experiência Exora. O primeiro MPV completo da Proton sempre foi uma boa direção, trazendo um nível mais sofisticado de direção e manuseio ao setor de MPV acessível. Também é adequado para famílias, vem com mais espaço do que seus rivais de preço e tem todos os recursos que se espera pelo dinheiro. No entanto, um ponto importante que “poderia ser melhor” para nós foi a força da fábrica Campro CPS, ou melhor, a falta dela.